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華為要親自下場造車了？這是不少網(wǎng)友在看到“問界”商標轉(zhuǎn)讓給華為后的第一反應。

近日，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局商標局信息顯示，共計21個“問界”商標轉(zhuǎn)讓申請已被核準。轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達科貿(mào)有限公司，受讓人均為華為技術(shù)有限公司。

(相關(guān)資料圖)

被轉(zhuǎn)讓的商標中，最核心的是代表電子產(chǎn)品及及科學儀器的第9類，以及代表汽車和運載工具的第12類。

面對疑問，華為方面對《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》表示，華為不單獨造車，而是和車企一起造好車。6月12日早盤，AITO問界合作車企、華為概念股賽力斯則以股價漲停作為回應。

問界是華為常務董事、終端BG CEO余承東親自帶隊的項目，也是華為智選車模式的產(chǎn)物。在該模式下，賽力斯等車企的主要任務是將汽車生產(chǎn)出來，華為則深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售。不造車的華為，甚至還設計了車型，認為自己更懂用戶需求。

今年3月，問界在宣傳中曾悄悄打上了華為的標識，在多個平臺的海報中將“AITO問界”更名為“HUAWEI問界”。

任正非立刻按下暫停鍵，簽發(fā)公告，重申“華為不造車”，禁令有效期5年。緊接著華為輪值董事長徐直軍在年報會上直言，有人不珍惜華為品牌，華為要回到不造車的既定戰(zhàn)略上來。

“目前看來，問界商標已經(jīng)完全屬于華為。”北京市京師律師事務所合伙人、企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)法律事務部主任劉東陽對《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》表示，依據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第二十五條相關(guān)規(guī)定，當問界這一品牌使用在汽車產(chǎn)品上時，意味著華為在商標方面具備了造車的條件。

作為新的增長曲線，華為需要汽車業(yè)務，但從華為的現(xiàn)金流和發(fā)展方向來看，造整車或單獨造車，又不是華為目前的最優(yōu)解。

華為需要一個怎樣的問界，這是包括華為自己在內(nèi)所有的相關(guān)方關(guān)心的問題。

余承東眼中“最靚的仔”

余承東最近一次亮相，是在6月9日開幕的重慶國際汽車展覽會上?；蛟S是為了給新車做宣傳，他親自開著AITO問界M5智駕版趕赴場館，好不拉風。

一直以來，AITO問界系列都是余承東眼中“最靚的仔”。他曾驕傲地說，自己“用問界M5淘汰了家里的寶馬，又用問界M7淘汰了保時捷，而問界M7最大的缺點就是太便宜”。

當有人質(zhì)疑問界M5與M7車型不好看時，余承東則直接回懟：“我想說，他的品位還是low?！?/p>

2023年3月，中國電動汽車會論壇上的余承東

對于新發(fā)的AITO問界M5智駕版，他在微博中還不惜使用雙智（智能座艙、智能駕駛）“天花板”去形容其先進性。

提到AITO問界系列，不得不提的就是賽力斯。

2019年5月，華為車BU（Businessunit，業(yè)務單元）正式成立，并分化出兩大造車路徑。一個是HI模式，旨在把華為的全棧智能汽車解決方案運用到車企身上。另一個則是余承東執(zhí)掌的智選車模式，華為在產(chǎn)品定義、造型設計、用戶體驗各環(huán)節(jié)參與更多更深入，其首個合作伙伴就是賽力斯。

2021年4月，華為與賽力斯推出了首款合作車型——賽力斯華為智選SF5。

也許是時間倉促，華為僅僅對賽力斯原有車型SF5稍加修改，在車輛尾部貼上“華為智選”標識，由華為銷售，賽力斯售后。2021年，該車型累計銷售8000輛。

對比彼時的比亞迪、蔚小理等，年銷8000輛并不值得稱道。但對于此前名不見經(jīng)傳、汽車年銷量不到1000輛的賽力斯（更名前為小康股份）來說，這個業(yè)績比與華為合作前要高數(shù)倍。

這似乎給了華為在汽車業(yè)務方面奔跑的動力。同年圣誕前夕，華為在深圳舉行了一場盛大的新品發(fā)布會，AITO問界M5壓軸出場。定位于豪華SUV、搭載華為鴻蒙智能座艙，被余承東稱為“一款與百萬豪華相媲美的車型”。進入2022年，華為又相繼在夏季新品發(fā)布會和秋季新品發(fā)布會上，發(fā)布了中大型SUV問界M7和純電版的問界M5 EV。

時至今日，“不造車”的華為在AITO問界品牌中不僅僅是供應商，還充當著帶貨的角色。

當下，幾乎每個華為店都擺著問界車，在問界的車上，華為的印記也無處不在：鴻蒙系統(tǒng)、華為音響、華為無線充電板，就連DriveONE的電機也是華為造的。

這是華為的優(yōu)勢。2022年11月，咨詢機構(gòu)杰蘭路曾經(jīng)公布一份數(shù)據(jù)顯示，截至2022年三季度末，問界的網(wǎng)點數(shù)量已經(jīng)達到了1086家，比第二名零跑多出了近500家。而特斯拉、理想、小鵬、蔚來等網(wǎng)點數(shù)量只有200-400家。

顯然，這與華為的銷售網(wǎng)絡脫不開關(guān)系，靠上華為，新發(fā)布的汽車就可以直接開到華為門店里給消費者看，不用再滿世界找展示網(wǎng)點。

余承東也曾經(jīng)語出驚人，“用1000家門店賣車，一家店一個月賣30輛，一年就可以賣30萬輛。”

而在不少車主眼中，AITO問界就約等于華為。

在問界M5發(fā)布不久，HUAWEI車標一度在電商平臺賣得很好。不少賣家表示，能夠根據(jù)官方字體一比一定制。對此有車主評價稱：“裝上去之后簡直注入了靈魂?！?/p>

《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》攝 “很能打”的問界，遭遇內(nèi)卷時代

的確，問界很能打，甚至到了理想汽車CEO李想都膽寒的地步。

“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了。我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力?！?月13日晚間，一向“毒舌”的李想突然發(fā)了一條微博，對著華為一頓猛夸。

他直言，“HW的超強能力直接讓理想ONE銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個季度就虧損了十幾億?！?/p>

圖為理想汽車CEO李想

讓李想眼紅的，正是華為的銷售能力。他曾經(jīng)表示，一個城市有沒有理想汽車門店，市場占有率將會相差8倍。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，AITO問界M5、M7和M5 EV三款車型全年銷量超過7.5萬輛，月銷量最高達1.2萬輛，被稱為成長最快的新能源汽車品牌。今年5月27日，AITO問界第10萬輛整車正式下線。

但進入2023年之后，壓力正在變得越來越大。

2022年12月份，問界賣出了10134輛車，到了2023年1月就斷崖式地降至4475輛，2月份進一步下滑至3505輛。3月，銷量剛有小幅回暖后，4月就直接跌破了3000輛。5月終于有了小幅增長，但也僅售出了5629輛。

對于問界的銷售來說，賣車變得越來越難了。

位于北京東二環(huán)的一家華為授權(quán)體驗店內(nèi)，除了手機和智能家居領域，還開辟出了一塊空地停放著問界M5和M7，卻鮮有人駐足詢問。

《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》攝

店內(nèi)銷售對《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》表示，目前問界系列車型都在降價促銷，分為現(xiàn)金優(yōu)惠和選配優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度在3萬-4萬元。

當被問及近期銷量時，銷售苦笑了一下說，“上個月只賣出了兩臺”。

問界銷量大跌，其實不難理解。

今年剛開年，特斯拉連續(xù)降價，國內(nèi)車市開啟瘋狂內(nèi)卷。

問界在售的兩款車型價格覆蓋25萬元到38萬元，聚集了特斯拉ModelY、理想汽車L7、L8入門款，比亞迪唐DM、蔚來ET5以及小鵬P7。

盡管問界M5和M7在智能座艙方面表現(xiàn)優(yōu)異，但其他車企在空間、續(xù)航方面卻更占優(yōu)。有車評人直言，問界M7與理想L8相比，空間、續(xù)航都要差一點。

感受到壓力的余承東，把寶押在了問界M5智駕版，以及將在今年四季度推出的所謂的“1000萬以內(nèi)最好的SUV”問界M9。

畢竟，他曾經(jīng)定下了一個小目標：要在2026年達到產(chǎn)銷100萬輛。

華為需要更多的“問界”

華為掌舵人任正非曾在去年8月預警，整個公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模，轉(zhuǎn)向追求利潤與現(xiàn)金流。邊緣業(yè)務全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個人。

2022年，華為營收規(guī)模為6423億元，同比微增0.9%；凈利潤356億元，同比大跌68.7%；營業(yè)利潤率6.6%，為歷史最低水平。

作為彌補智能手機業(yè)務下滑的汽車業(yè)務，過去幾年，華為車BU累計投入研發(fā)超30億美元（約210億元人民幣），研發(fā)隊伍達7000人。但2022年，智能汽車解決方案BU僅實現(xiàn)收入21億元。

智選車歸屬終端業(yè)務集團，沒有單獨披露業(yè)績。余承東曾提到，智選車僅做到盈虧平衡。

在余承東的規(guī)劃中，華為要打造一個問界生態(tài)聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強強聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗打造到極致。做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車行業(yè)變革的時間窗口。

當下，智選車的隊伍正在擴容進程中。

2022年8月，奇瑞汽車加入智選車陣營。據(jù)悉，雙方計劃推出至少四款合作車型，包含轎車、SUV和轎跑等。近日，奇瑞汽車CEO尹同躍透露，與華為的合作將于今年第四季度正式亮相。

為蔚來汽車代工的江淮汽車也投入華為懷抱，二者合作的智選車將定位超高端豪華純電市場，價位區(qū)間在80萬-100萬元。原本在華為HI陣營的北汽極狐也升級為智選模式。

由此也不難理解，華為為何要將問界品牌收入囊中。

隨著越來越多的品牌加入，華為亟須統(tǒng)一營銷、服務與零售各環(huán)節(jié)，采用共同的元素和品牌。因此，華為最有可能采納的方案是，將智選車模式下的合作伙伴統(tǒng)一加入問界的品牌名稱，一看到問界，大家就能聯(lián)想到華為。

對華為自身而言，汽車代表了華為在智慧出行方面的能力，一旦汽車能夠打開市場，就有希望與華為智慧家居、智慧辦公、智慧教學、智慧工廠等業(yè)務形成聯(lián)動，共同構(gòu)建一體化的華為智慧生態(tài)。

在6月9日的中國汽車重慶論壇上，余承東直言，未來頭部車企年產(chǎn)量不達到500萬或1000萬臺以上，將很難立足。最后中國車企市場的主要玩家，數(shù)量“也許就一只手”。

余承東希望問界成為“活下去”的品牌。無疑，華為需要更多的問界。而對于激烈廝殺的車企來說，與華為結(jié)盟，尋求強大的銷售支持和生態(tài)力量，也不失為一種策略。

新能源汽車的競爭已經(jīng)進入下半場，手握技術(shù)的華為能否聯(lián)合車企，書寫一個彎道超車的故事，這是任正非和余承東都希望看到的轉(zhuǎn)機。