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紫金財(cái)經(jīng)5月4日消息 大降價(jià)僅一個(gè)月后，特斯拉“不按套路出牌”，于5月1日開(kāi)啟了漲價(jià)模式。

經(jīng)過(guò)最新一輪調(diào)價(jià)后，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)Model Y和Model 3全系售價(jià)上調(diào)2000元，同時(shí)，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)也顯示，Model Y和Model 3全系售價(jià)上漲250美元，此外，特斯拉也上調(diào)了日本、加拿大和德國(guó)市場(chǎng)上部分在售車型售價(jià)。

資料顯示，從2022年9月到今年2月，“卷王”特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了五次降價(jià)。今年1月降價(jià)時(shí)有分析表示，特斯拉在拉動(dòng)消費(fèi)需求，但也有部分車主表示特斯拉的頻繁降價(jià)是在“背刺”老車主。

(相關(guān)資料圖)

幾次降價(jià)后，特斯拉確實(shí)贏得了實(shí)實(shí)在在的銷量增長(zhǎng)，財(cái)報(bào)顯示特斯拉今年一季度汽車銷量增加了36%。但由于降價(jià)壓低了利潤(rùn)空間，今年一季度特斯拉凈利潤(rùn)同比下降24.2%，至25.13億美元，利潤(rùn)率為11.4%。

業(yè)內(nèi)表示，特斯拉從利潤(rùn)、毛利率的環(huán)比下滑來(lái)看，特斯拉去年底掀起的電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)正在反噬自己。

此外，海通證券認(rèn)為，特斯拉以降價(jià)提升市場(chǎng)銷量，宣告著2023年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)，全球車企到了面對(duì)巨大壓力正面競(jìng)相角逐之時(shí)。特斯拉的調(diào)價(jià)策略，從市場(chǎng)端的時(shí)間線來(lái)看，也在攪動(dòng)汽車行業(yè)，自特斯拉頻繁降價(jià)后，其他新能源車企紛紛跟進(jìn)，新能源車企的降價(jià)潮甚至卷到了燃油車領(lǐng)域，并呈愈演愈烈態(tài)勢(shì)。

然而，從消費(fèi)者的角度來(lái)看，特斯拉在降價(jià)時(shí)，是讓利給消費(fèi)者，降價(jià)本身也是一種營(yíng)銷手段，和外界批判的“惡意競(jìng)爭(zhēng)”的性質(zhì)并不相同。

讓人意外的是，正當(dāng)外界紛紛猜測(cè)特斯拉是否會(huì)延續(xù)降價(jià)時(shí)，特斯拉卻突然宣布漲價(jià)。

關(guān)于特斯拉漲價(jià)問(wèn)題，外界同樣出現(xiàn)了不同聲音。此次漲價(jià)，業(yè)內(nèi)人士分析是在刺激消費(fèi)者的購(gòu)買需求，也有分析人士指出，近期特斯拉的銷量增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，庫(kù)存壓力逐漸減輕，因此漲價(jià)也可以緩解其利潤(rùn)壓力。但另一部分人表示，漲價(jià)做法可能會(huì)讓消費(fèi)者出現(xiàn)觀望情緒，進(jìn)而導(dǎo)致新訂單降低。此外還有一種聲音稱，特斯拉此次漲價(jià)是在為下一輪降價(jià)做準(zhǔn)備。

對(duì)于此次漲價(jià)，特斯拉官方并沒(méi)有給出回應(yīng)，但根據(jù)以往披露的信息來(lái)看，特斯拉的漲價(jià)、降價(jià)與外界的輿論壓力之間關(guān)系不大，特斯拉一直有自己的營(yíng)銷策略。

此前公布2023年Q1財(cái)報(bào)時(shí)特斯拉方面表示，“我們的近期定價(jià)策略考慮到了長(zhǎng)期的單車盈利能力，包括特斯拉車輛在自動(dòng)駕駛、超級(jí)充電、移動(dòng)服務(wù)連接和售后服務(wù)方面的潛在價(jià)值。我們預(yù)計(jì)我們的產(chǎn)品定價(jià)將繼續(xù)因多重因素而上下波動(dòng)?！?/p>

更早之前，今年1月特斯拉降價(jià)時(shí)，特斯拉公司全球副總裁陶琳表示，特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律，從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

目前特斯拉的定價(jià)策略早已轉(zhuǎn)向?qū)崟r(shí)定價(jià)模式，這一點(diǎn)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的固定價(jià)格銷售模式，更偏向于航空公司的定價(jià)模式。