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BBA（奔馳、寶馬、奧迪）上半年財報出齊。

【資料圖】

綜合德系豪華三強上半年的成績單來看，今年上半年，寶馬集團(tuán)在銷量和電動化領(lǐng)域表現(xiàn)更強，奔馳則是吸金能力更勝一籌，而奧迪無論是銷量還是盈利水平均排名第三。

寶馬以量取勝，奔馳最賺錢，奧迪略遜一籌

從奔馳、寶馬、奧迪（BBA）上半年的成績單來看，各家表現(xiàn)略有參差。

從銷量表現(xiàn)來看，BBA三家今年上半年均正在加速回暖。其中，寶馬集團(tuán)上半年全球銷量為121.49萬輛，同比增長4.7%，在BBA三家中排名第一。奔馳位列第二，今年上半年全球銷量為101.92萬輛，同比增長5%。奧迪則在BBA三家中排名墊底，今年上半年全球銷量為90.71萬輛，同比增長15.5%，但奧迪是三家中增速最快的企業(yè)。

汽車行業(yè)分析師任萬付以奧迪在中國市場的表現(xiàn)為例解釋稱，自2014年公務(wù)車改革以來，失去了公務(wù)車這塊大蛋糕，在與寶馬和奔馳的競爭中，奧迪就逐漸開始落后于競爭對手。

與銷量排名不同，今年上半年BBA三家吸金能力最強的是奔馳。今年上半年，奔馳營收為757.57億歐元，同比增長6%；息稅前利潤同比上漲7%至104.92億歐元。奔馳也成為BBA中上半年營收最高的車企。

但今年上半年寶馬和奧迪的盈利均呈現(xiàn)不同程度下滑。今年上半年，寶馬集團(tuán)實現(xiàn)營收740.72億歐元，同比增長12.4%；凈利潤為66.20億歐元，同比下降50.0%。寶馬集團(tuán)方面解釋稱，今年利潤下降主要是由于合并華晨寶馬導(dǎo)致稅率較往年更高，同時較高的材料和制造成本也影響了上半年的業(yè)績。

IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜表示，寶馬集團(tuán)凈利潤的下滑實際上還應(yīng)該與新能源汽車增速加快導(dǎo)致寶馬被迫對傳統(tǒng)燃油車加大促銷力度，從而導(dǎo)致營收增加明顯而毛利降低有關(guān)。

奧迪上半年銷售收入為342億歐元，同比增長14.4%，營業(yè)利潤為34.17億歐元，同比下滑30.73%；與此同時，奧迪的凈現(xiàn)金流減少至18.82億歐元。對此，奧迪方面解釋稱，主要原因是稅后利潤減少，其他原因包括增加庫存，為下半年的銷售計劃做準(zhǔn)備，以及對即將推出的車型計劃的投資。

從數(shù)據(jù)對比來看，奧迪的銷售收入僅為奔馳和寶馬的一半，營業(yè)利潤約為奔馳息稅前凈利潤的三分之一，約為寶馬凈利潤的一半。柏文喜認(rèn)為，奧迪在技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、汽車動力轉(zhuǎn)型方面相對保守，而近年來世界汽車領(lǐng)域與產(chǎn)業(yè)正處于劇烈轉(zhuǎn)型與變動期，奧迪逐步落后也就在情理之中了，這也是奧迪近期大力度與中國電動車企開展技術(shù)合作意圖實現(xiàn)技術(shù)與市場追趕的主要原因。

今年上半年三家表現(xiàn)差距進(jìn)一步拉大，柏文喜認(rèn)為差距進(jìn)一步拉大除了自身原本的市場份額與毛利水平差異之外，還與各家對當(dāng)前由燃油車轉(zhuǎn)型新能源車的戰(zhàn)略認(rèn)知差異和轉(zhuǎn)型力度差異之下對傳統(tǒng)車型的促銷去化力度有關(guān)。

加速電動化布局，打響反擊戰(zhàn)

今年上半年，寶馬集團(tuán)全球純電動車型銷量為15.29萬輛，同比增長101.5%；奔馳純電動車型在全球的銷量為10.26萬輛，同比增幅為121%；奧迪純電動車型交付量為7.56萬輛，同比增長51.2%。

對比來看，寶馬集團(tuán)電動化增勢更為迅猛，電動車在寶馬集團(tuán)新車中的占有率已達(dá)20%。

寶馬集團(tuán)在半年報中表示，今年上半年研發(fā)支出增長15.4%，重點關(guān)注電氣化和自動駕駛；此外其也進(jìn)一步降低下半年自由現(xiàn)金流的預(yù)期，下調(diào)至60億歐元以上，以加大電氣化投資。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策曾在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，雖然很多新興品牌都在快速上量，但寶馬并沒有流失市場份額。而對于純電動車的發(fā)展，齊普策坦言，電動車的發(fā)展要有盈利才能持續(xù)，如果一個車企不能保持盈利，那就說明這個企業(yè)存在重大的戰(zhàn)略性問題。

隨著全球電動化轉(zhuǎn)型升級加速，德系豪華三強繼續(xù)加碼布局。

今年下半年寶馬集團(tuán)第三款國產(chǎn)純電動車型BMW iX1將在沈陽投產(chǎn)，BMWi5將于明年實現(xiàn)國產(chǎn)；今年5月，投資100億元的BMW第六代動力電池項目在沈陽全面動工；7月寶馬集團(tuán)新上海研發(fā)中心正式啟用。整體來看，寶馬計劃今年純電動車型將是其主要銷量增長點，純電動車型將占到集團(tuán)全球年度總交付量的15%。

從全球布局來看，寶馬集團(tuán)從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型，在隨后的24個月內(nèi)將有至少6款新世代車型實現(xiàn)量產(chǎn)。齊普策表示，電動化轉(zhuǎn)型是穩(wěn)定和平衡的發(fā)展，為了保持競爭力需要保持高效率并做好平衡。

今年上半年奔馳投放了全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV，按照其計劃，今年將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型。從全球布局來看，梅賽德斯-奔馳計劃于2030年前，在條件允許的市場，為實現(xiàn)全面純電動做好充分準(zhǔn)備，并致力于最晚到2039年實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在全生命周期內(nèi)的碳中和（部分通過碳補償實現(xiàn)）。

奧迪方面則表示，首款PPE平臺車型Q6 e-tron今年下半年將亮相，新車先期將以進(jìn)口方式引入中國市場，隨后將在奧迪一汽新工廠投產(chǎn)；未來五年電動化和數(shù)字化領(lǐng)域的投資約為280億歐元。

值得一提的是，今年7月奧迪和上汽集團(tuán)進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作，雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合，作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。

柏文喜表示，在電動化時代，面對特斯拉等的沖擊，隨著電動車市場占比的推進(jìn)提速，作為傳統(tǒng)燃油車頭部企業(yè)的BBA可以憑借自身多年以來所構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，市場網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，采取技術(shù)合作、并購等方式迅速獲取電動車技術(shù)資源，實現(xiàn)向電動車的快速轉(zhuǎn)型與調(diào)整，以鞏固自身在汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢地位。

不過在任萬付看來，傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，無論國內(nèi)還是國外，特斯拉已經(jīng)占據(jù)了絕對領(lǐng)先的位置，BBA的電動化轉(zhuǎn)型壓力并不小。

編輯 徐超

校對 賈寧